Singapore GP: Khó dự đoán
25/09/2010 07:34 GMT+7 | Tốc độ
(TT&VH cuối tuần) - Chặng đua thứ 15 của mùa giải sẽ là chặng đua rất khó dự đoán kết quả, bởi đường đua Marina Bay luôn tiềm ẩn bất ngờ. Chỉ có một điều gần như chắc chắn: sẽ có tai nạn xảy ra.
Mặc dù mới chỉ bắt đầu chính thức tổ chức một chặng đua F1 GP kể từ năm 2008, thế nhưng Singapore GP đã ngay lập tức đi vào lịch sử môn thể thao này với tư cách là chặng đua đêm đầu tiên và duy nhất của giải.
Cũng gần như ngay lập tức, Singapore GP đã trở thành một trong những chặng đua sôi động nhất của F1 GP bởi nó luôn mang lại một bầu không khí khác biệt. Với hàng loạt khán đài có sức chứa lên tới 80.000 chỗ ngồi, với hệ thống chiếu sáng đường đua cực mạnh có thể biến đêm thành ngày, và với bầu không khí lễ hội sôi động trong suốt 3 ngày cuối tuần, Singapore đã nhanh chóng trở thành một điểm dừng chân “ăn khách” hàng đầu của F1 GP.
Sử dụng chính những đường phố chạy vòng quanh vịnh Marina, đường đua Marina Bay rất ngoằn ngoèo, nhiều đoạn khá chật hẹp, nhiều khúc cua khó và mặt đường thuộc loại dằn xóc nhất so với các đường đua khác. Điều đó có nghĩa là nó sẽ thách thức khả năng thiết lập chiếc xe của mỗi đội, cũng như khả năng kiểm soát xe nhạy bén của mỗi tay đua.
Do Marina Bay không có những đoạn thẳng dài và có tới 23 khúc cua, nên chiếc xe sẽ phải có lực nén xuống cực lớn để bảo đảm tính ổn định cao khi vào cua. Vì sức mạnh động cơ không có điều kiện phát huy tại đây, nên chiếc RB6 của Red Bull sẽ chiếm ưu thế nhờ vào khả năng ưu việt về khí động học xuất sắc của nó. Cũng bởi có nhiều khúc cua, Marina Bay đòi hỏi hệ thống phanh phải hoạt động ổn định và tin cậy. Bên cạnh đó, việc làm mát phanh phải được lưu ý kỹ càng.
Là một đường đua trên phố, mặt đường của Marina Bay sẽ khá trơn trong những ngày đầu nhưng sẽ có độ bám tốt hơn nhiều vào ngày Chủ nhật, nhờ vào lượng cao su bị mài mòn bám dính trên đường sau các đợt thử nghiệm. Tuy nhiên do mặt đường có chất lượng không thực sự hoàn hảo nên lốp xe sẽ bị mài mòn khá nhanh tại đây. Do đó, các tay đua có khả năng kiểm soát lốp xe tốt như Jenson Button sẽ có đôi chút ưu thế.
Động cơ chỉ phải hoạt động ở mức tối đa trong khoảng 60% quãng đường tại Marina Bay. Thế nhưng yếu tố quan trọng tại đây không phải là công suất, mà là mô-men xoắn cực đại. Mô-men xoắn càng lớn, chiếc xe càng có khả năng tăng tốc tốt.
Điều đặc biệt cần lưu ý là sự chật hẹp và ngoằn ngoèo của Marina Bay sẽ khiến các tay đua gần như không thể thực hiện được các cú vượt mặt. Chính vì thế, tay đua chiếm ưu thế trong cuộc đua phân hạng cũng sẽ chiếm ưu thế trong cuộc đua chính thức. Một lần nữa, Red Bull sẽ lại có ưu thế bởi họ luôn cực mạnh trong các cuộc đua phân hạng.
Cũng vì thế, những cú xáo trộn vị trí - nếu có - hầu như sẽ chỉ diễn ra ở các cú vào pit và đặc biệt hơn là ở các tai nạn - điều gần như chắc chắn sẽ xảy ra tại Singapore GP.
Như vậy, nhìn chung thì bất cứ tay đua nào cũng có cơ hội giành chiến thắng tại Marina Bay. Mặc dù Red Bull có thể sẽ chiếm ưu thế trong cuộc đua phân hạng, nhưng cũng chính sự bất ổn của đội đua này trong các cuộc đua chính thức sẽ khiến cơ hội của họ không phải là điều chắc chắn.
Toàn Thắng
Mặc dù mới chỉ bắt đầu chính thức tổ chức một chặng đua F1 GP kể từ năm 2008, thế nhưng Singapore GP đã ngay lập tức đi vào lịch sử môn thể thao này với tư cách là chặng đua đêm đầu tiên và duy nhất của giải.
 Đường đua Marina Bay, Ảnh Getty |
Sử dụng chính những đường phố chạy vòng quanh vịnh Marina, đường đua Marina Bay rất ngoằn ngoèo, nhiều đoạn khá chật hẹp, nhiều khúc cua khó và mặt đường thuộc loại dằn xóc nhất so với các đường đua khác. Điều đó có nghĩa là nó sẽ thách thức khả năng thiết lập chiếc xe của mỗi đội, cũng như khả năng kiểm soát xe nhạy bén của mỗi tay đua.
Do Marina Bay không có những đoạn thẳng dài và có tới 23 khúc cua, nên chiếc xe sẽ phải có lực nén xuống cực lớn để bảo đảm tính ổn định cao khi vào cua. Vì sức mạnh động cơ không có điều kiện phát huy tại đây, nên chiếc RB6 của Red Bull sẽ chiếm ưu thế nhờ vào khả năng ưu việt về khí động học xuất sắc của nó. Cũng bởi có nhiều khúc cua, Marina Bay đòi hỏi hệ thống phanh phải hoạt động ổn định và tin cậy. Bên cạnh đó, việc làm mát phanh phải được lưu ý kỹ càng.
Là một đường đua trên phố, mặt đường của Marina Bay sẽ khá trơn trong những ngày đầu nhưng sẽ có độ bám tốt hơn nhiều vào ngày Chủ nhật, nhờ vào lượng cao su bị mài mòn bám dính trên đường sau các đợt thử nghiệm. Tuy nhiên do mặt đường có chất lượng không thực sự hoàn hảo nên lốp xe sẽ bị mài mòn khá nhanh tại đây. Do đó, các tay đua có khả năng kiểm soát lốp xe tốt như Jenson Button sẽ có đôi chút ưu thế.
Động cơ chỉ phải hoạt động ở mức tối đa trong khoảng 60% quãng đường tại Marina Bay. Thế nhưng yếu tố quan trọng tại đây không phải là công suất, mà là mô-men xoắn cực đại. Mô-men xoắn càng lớn, chiếc xe càng có khả năng tăng tốc tốt.
Điều đặc biệt cần lưu ý là sự chật hẹp và ngoằn ngoèo của Marina Bay sẽ khiến các tay đua gần như không thể thực hiện được các cú vượt mặt. Chính vì thế, tay đua chiếm ưu thế trong cuộc đua phân hạng cũng sẽ chiếm ưu thế trong cuộc đua chính thức. Một lần nữa, Red Bull sẽ lại có ưu thế bởi họ luôn cực mạnh trong các cuộc đua phân hạng.
Cũng vì thế, những cú xáo trộn vị trí - nếu có - hầu như sẽ chỉ diễn ra ở các cú vào pit và đặc biệt hơn là ở các tai nạn - điều gần như chắc chắn sẽ xảy ra tại Singapore GP.
Như vậy, nhìn chung thì bất cứ tay đua nào cũng có cơ hội giành chiến thắng tại Marina Bay. Mặc dù Red Bull có thể sẽ chiếm ưu thế trong cuộc đua phân hạng, nhưng cũng chính sự bất ổn của đội đua này trong các cuộc đua chính thức sẽ khiến cơ hội của họ không phải là điều chắc chắn.
|
Đường đua Marina Bay Số vòng đua: 61 Số khúc cua: 23 Chiều dài đường đua: 5,073km Tổng chiều dài cuộc đua: 309,316km Lịch đấu Singapore GP 2010 (giờ Việt Nam) Thứ Sáu, 24/9/2010: Thử nghiệm 1: 17h00 - 18h30 Thử nghiệm 2: 20h30 - 22h00 Thứ Bảy, 25/9/2010: Thử nghiệm 3: 18h00 - 19h00 Đua phân hạng: 21h00 Chủ nhật, 26/9/2010: Đua chính thức: 19h00 |
Toàn Thắng
Cùng chuyên mục
Xem theo ngày
