Tàu Costa Concordia: Lao đao vì đống sắt vụn ô nhiễm

(lienminhbng.org) - Tuần này Italia bắt đầu chiến dịch trục vớt tàu lớn nhất trong lịch sử hàng hải. Liệu các chuyên gia có thể trục vớt được nguyên vẹn tàu Costa Concordia, hay nó sẽ vỡ thành nhiều mảnh và để lại các hệ lụy lớn hơn?

Với Franco Porcellacchia, Costa Concordia là một thách thức khổng lồ trong việc xây dựng. Kỹ sư trưởng phụ trách đóng Concordia vẫn rất hứng thú khi nói về con tàu, cho rằng nó là một kiệt tác chứa đựng nhiều yếu tố cách tân.

Trục vớt tốn hơn nhiều việc đóng tàu

Nhưng Costa Concordia không hoạt động được lâu để chứng tỏ sự ưu việt của nó. Trong đêm 13/1/2012, chỉ 6 năm rưỡi sau khi hạ thủy, thuyền trưởng Francesco Schettino đã lái nó lao vào một mỏm đá ngầm nằm ở đảo Giglio của Italia, rồi bỏ rơi con tàu đắm và qua đó biến ông ta trở thành thuyền trưởng tệ hại nhất trong lịch sử các con tàu biển chở khách cao cấp.

Theo Porcellacchia, đây là công việc không dễ dàng. Ông đã được giao nhiệm vụ điều phối hoạt động trục vớt tàu và việc này thậm chí còn tốn kém hơn hoạt động đóng tàu. Chi phí đóng tàu chỉ khoảng 570 triệu USD. Hiện nay, riêng chi phí kéo và cắt tàu thành sắt vụn đã lớn hơn con số đó. Nhưng người ta chỉ làm được việc này nếu có thể khiến nó đứng thẳng trở lại, từ vị trí nằm nghiêng về một bên như hiện nay.

Kế hoạch của người Italia là kéo tàu Costa Concordia ra khỏi địa điểm gặp nạn. Để làm được điều này, đầu tiên các kỹ sư sẽ phải dựng con tàu về vị trí đứng thẳng trở lại. Tiếp đó họ buộc các thùng kim loại chứa đầy khí cao tới 10 tầng, đóng vai trò như những phao lớn. Nhờ thế, con tàu có thể nổi trở lại và thực hiện hành trình tới nơi phá dỡ.

Thách thức lớn nhất

Chịu trách nhiệm kỹ thuật cho màn trục vớt là 2 công ty có 2 nền tảng rất khác nhau. Công ty Titan Salvage tới từ Florida chuyên trục vớt tàu đắm và công ty Micoperi của Italia chuyên xây các công trình dưới nước.

Trong 12 tháng qua, Micoperi đã xây dựng một bệ đỡ bằng thép với kích cỡ lớn chừng 1,5 sân bóng đá. Bờ biển ngoài khơi Giglio rất dốc và không có bệ đỡ này, con tàu có thể sẽ tụt xuống biển sâu hơn khi người ta tìm cách lật nó sang vị trí đứng thẳng.

Việc xây dựng bệ đỡ này là nguyên nhân khiến hoạt động trục vớt tàu bị chậm lại. Một sự trì hoãn nữa diễn ra do sống tàu có nguy cơ bị gãy làm đôi, bởi sức nặng quá lớn từ phía trước tàu vốn đã chứa đầy nước biển. Người ta buộc phải gắn các phao nâng vào phần phía trước tàu và việc này cũng gây mất khá nhiều thời gian.

Những khó khăn trên đều đã trôi qua và giờ là thách thức lớn nhất tới từ việc khiến tàu đứng thẳng trở lại, công việc mà công ty Titan Salvage phải chịu trách nhiệm. Họ sẽ sử dụng 9 hệ thống bơm thủy lực với khả năng nâng tới 14.200 tấn để cố gắng xoay tàu về vị trí đứng thẳng. Mỗi bơm thủy lực này sẽ được nối với mạn trái tàu bằng 4 đoạn cáp dày cỡ bắp tay. Các đoạn cáp sẽ chịu lực kéo lên tới 11.000 tấn. Theo tính toán của Porcellacchia, xác tàu sẽ bắt đầu nhúc nhích với lực kéo 7.000 tấn.

Tất cả mọi người đều hy vọng tàu sẽ còn là một khối nguyên vẹn. Các lực rất lớn sẽ tác động vào lớp vỏ tàu rất nặng, chứa đầy nước bên trong và không ai biết mạn phải tàu bị hư hại nặng tới đâu, nhất là khi con tàu đã ngâm trong nước biển tới một năm rưỡi.  Porcellacchia có thể điều thợ lặn xuống biển kiểm tra để nắm rõ tình hình hơn. Nhưng việc này quá nguy hiểm. Để đề phòng, các kỹ sư đã tính toán dựa trên phỏng đoán rằng thân tàu đã hư hại nặng. Họ tin rằng nếu làm cẩn thận, tàu vẫn sẽ là một khối nguyên vẹn chứ không bị vỡ nát.

Chắc chắn sẽ thành công?

Nhưng nếu tình huống xấu nhất xảy ra và con tàu vỡ thành nhiều mảnh trong quá trình được kéo cho đứng thẳng, đó sẽ là thảm họa lớn với Italia. Khi gặp nạn, tàu Costa Concordia mang theo rất nhiều kho chứa, tủ lạnh, với đầy thực phẩm tươi, khô, đồ uống và những thứ khác, phục vụ 4.200 hành khách cùng thủy thủ đoàn của tàu.

Mắc kẹt trong xác tàu là hơn 12.000kg cá, gần 2.500kg phô mai, 5.500 lít kem, 12.000kg mỳ ống, 1.000kg hành, hơn 2.000 lọ mứt và gần 17.000 túi chè. Thối rữa dưới nước biển còn là hơn 8.000kg thịt bò tươi, gần 11.000 quả trứng, 2.346 chiếc xúc xích, 400kg thịt thỏ và gần 4.000 lít sữa.

Một số loại thực phẩm và đồ uống được đóng kín nên chúng có ít nguy cơ gây ô nhiễm hơn, gồm 18.000 chai rượu vang, 22.000 lon Coca-Cola, 1.000 chai dầu olive đậm đặc, 46.000 chai rượu mạnh cỡ nhỏ. Nhưng mối đe dọa lớn hơn nằm ở số rau và thịt chứa trong các tủ lạnh, nằm sâu trong thân tàu. Ngoài thực phẩm đã thối rữa còn có dầu ăn, dầu bôi trơn và các hóa chất khác trên tàu, gồm 37 lít thuốc trừ sâu, gần 200 lít sơn và hàng ngàn món đồ khác như đệm, giày dép, ghế sưởi nắng....

Theo Costa Cruises, công ty điều hành tàu Concordia, rủi ro lớn đã khiến họ không cho tiến hành việc vào tàu mang thực phẩm hỏng và những thứ khác có khả năng gây ô nhiễm ra ngoài. Thay vì thế, công ty sẽ chờ cho tới khi con tàu đứng thẳng trở lại, đánh giá tình hình cụ thể rồi mới cho quyết định xử lý ô nhiễm.  Chính quyền Italia đã khẳng định họ sẽ trục vớt con tàu thành công. "Chắc chắn 100%" - ông Franco Gabrielli, lãnh đạo cơ quan Bảo vệ Dân sự Italia cho biết.

Tường Linh (tổng hợp)
Thể thao & Văn hóa